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2月車市暴跌近八成,自主新能源市場“告急”

2020-03-11 16:58:33    來源:    我來說兩句()
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 2020年2月注定是一個不平凡的月份。

 

一場始料未及的新型冠狀病毒肺炎疫情爆發,讓原本處在寒冬中的中國車市雪上加霜,遠超預期的防控難度與時間跨度,更是打亂幾乎所有汽車廠商和經銷商的經營節奏,處在疫情吃緊期的2月份車企的銷量自然也受到了前所未有的打擊。

 

2020年3月9日,全國乘用車市場信息聯席會召開了2月份汽車市場研討會,發布了有關于2月乘用車市場分析報告。

 

2月銷量同比下降近8成

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數據顯示,2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺,同比19年2月下降78.5%,對比19年2月因春節因素同比下降19%屬于超低基數,同時也創造了本世紀新低。1-2月零售累計同比下降41.0%,疫情因素的影響遠大于春節因素的干擾。   

 

從具體細分市場來看,2月轎車、MPV、SUV均呈現出了不同程度的下滑,其中轎車銷量124,649輛,同比下滑78.4%,MPV銷量17,721輛,同比下滑80.2%,SUV銷量109,938輛,同比下滑78.4%。從綜合零售的角度看,不論是轎車、SUV還是MPV都呈現出前所未有的下滑趨勢。

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而之所以會呈現這樣的數據,是由于2月份正處于疫情的吃緊期,自春節放假開始,全國各地經銷商零售基本閉店、全面停止銷售服務運營,因此絕大部分經銷店2月前三周的零售銷量基本為零。根據流通協會數據顯示,截止2月底,全國經銷商綜合復工率僅僅30.19%。

 

同時,春節期間用戶車輛開動率異常低迷,保養需求不強,很多經銷商綜合平衡成本收益后,復工積極性不高,而且由于疫情期間部分地區車輛上牌手續暫停,因此2月交付也有延期的現象,抑制了消費者購車的積極性。

 

新能源市場"告急"

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新能源汽車領域同樣也受到了疫情的嚴重影響,數據顯示,2月新能源乘用車批發銷量1.1萬臺,同比下降77.7%,環比1月下降70%。其中插電混動銷量0.2萬臺,同比下降84%。純電動的批發銷量0.9萬臺,同比下降76%,2月合資與獨資新能源表現較強成為新能源車市重要力量。2月普通混合動力乘用車批發0.2萬臺,同比去年2月下降80%。

 

原本在補貼退坡的影響下,新能源汽車市場就被踩下了"急剎車",加之受到這次疫情的影響,新能源汽車市場無疑更是雪上加霜,尤其是自主品牌新能源車企全面承壓。

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眾所周知,新能源車的主要群體是目前的限購城市群體和網約車出租車群體,此次疫情導致網約車體系受到影響,部分網約車租賃公司面臨司機退租車輛空置的致命打擊。

 

而自主品牌A級新能源汽車60%以上是網約出租購車,受到疫情的影響,自主品牌新能源汽車在營運領域的推廣受阻,短期內網約車企業雖然有防疫疊加擴大乘客優惠的諸多舉措,但客單低迷影響司機對行業前景和個人收入的信心,未來運營領域的新能源車輛投放增量動力不足。

 

此外,隨著部分限購城市加大傳統車號牌投放,消費者購買新能源車的性價比降低,也不利于主流家用新能源車的推廣,這同樣對自主品牌新能源車的增量帶來較大的壓力。

 

而對于近期盛傳的新能源補貼期限延長,乘聯會秘書長崔東樹認為,"由于于目前車市還沒有完全的恢復,整個車企的生產經營受到了一個較大的沖擊,而延長新能源補貼期限,對車市有一個較好的一個穩定和緩沖作用。"

 

疫情下車企"危機并存"

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過去,2003年非典和2008年的金融危機均對中國車市造成了巨大的重創,但此前影響均沒有這次疫情影響大,可以說中國車市歷史上從未發生過如此大幅的下降。

 

即便如此,在廠家不設經銷商零售考核,按照自己的節奏來提車消化現有庫存的狀態下,2月主力廠家零售表現與前期排名有較大變化,其中像吉利、奇瑞、長安、上汽乘用車等自主版塊的幾個主力廠家排在了以往以合資為主戰場的廠商銷量榜的前十名,這主要也與一些廠家的渠道有合理庫存儲備、節后復工開業積極、節前訂單維護較好等有著密不可分的關系。

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而廣州的車企也表現較好,這似乎也與廣州出臺的刺激消費的政策有關,同時由于北京奔馳較早的復工復產,也打破以往數據,首次排在了前十名。

 

疫情對于一季度車市帶來短期較大的沖擊是必然的,而隨著疫情的逐漸控制,3月份車市零售恢復是拉動產業鏈復蘇的關鍵,零售強則產業鏈難題都容易化解。疫情影響了零售時間,渠道老款庫存本應2月順利清理實現切換,3月開始各類年款新車上市,但目前的時間錯位,加之北京車展延期,新車上市節奏被迫延后,由此也導致經銷商進貨節奏放慢。

 

乘聯會預測,按照正常的4月末解除疫情判斷,目前看2月車市低迷超預期,3-4月的車市回暖速度較慢,5月后預計恢復正常。

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在疫情結束后,未來幾個月的消費需求主要還集中在換購群體,而目前汽車市場上由于消費的梯次性特征,過度重視換購市場將呈現:豪華車持續走強,合資品牌分化明顯,自主品牌壓力日漸增大,還將面臨一段前所未有的艱難時期。

 

因此,乘聯會也對2020年的車市進行了大膽的預測,"如果國家層面沒有強力的刺激政策,則2020年車市的負增長幅度可能進一步加大,比前期的下滑5%的預期再下調3個百分點,目前預計2020年零售預測為同比下滑8%,較19年末的預期20年增1%的預測下調9個百分點。"

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所謂"覆巢之下無完卵",此次疫情影響堪比戰爭帶來的影響,不論是湖北本地未復工的車企還是其它已復工的企業,由于汽車產業鏈綿長復雜,誰也不會脫離這場疫情不受影響。面對突如其來的疫情帶來不確定因素下,在生產生活秩序全面恢復后,中國車市究竟何時才能出現轉機?2020年車市又將呈現怎樣的趨勢?

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